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1.5t 轻卡车身涂装吊具研制和发交吊具改造
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内容

车身涂装吊具一般由两个前吊钩,和后风窗吊具组成(参见图一),我厂原3t卡车行“摇摆”工序时,(为了使车身表与槽内液体允分接触)发生车身脱钩事故,为打捞车身需排放50t槽内液体,同时全线停机2小时,这样的事故每年发生两次,脱钩事故造成严重的经济损失,急待解决,经分析3t车吊具易发生故障的主要原因是结构不合理,刚性差,在受力大小,方向发生剧烈变化的激振力时,吊具与车身脱离。因此,需研制一种新型结构吊具用于1.5t工作研究1.2前吊钩设计1.2.1前吊点的分析前吊点的选择因车型而异,如图二:3t卡车身前吊点是车头翻转铰链孔,孔径25mm,孔深40mm最小壁厚15mm,故承载能力强。1.5t卡车无翻转铰链孔,唯一合适的吊点是前门框侧孔,该孔由壁厚1.2镀锌板上条形孔组成,且两个条形孔在垂直方向略有错位,可见1.5t卡车前吊孔承差能力比较弱。因此,设计时应考虑吊钩与两孔板同时接触,尽量扩大接触面,并使受力大小,方向要一致,否则,发生应力集中将使镀锌产生变形,影响车身质量,根据以上分析作出前吊钩设计(见图三)。

1.2.2前吊钩结构特点前吊钩由钩体,防脱销,钩柄,挡块组成。钩体截面为圆形,安装时轴线略倾斜,为了与两个吊孔同时接触和扩大接触面,避免应力集中。防脱销是在吊钩安装后插人销孔的,其目的是当吊钩受力大小,方向瞬间变化的激振力时,阻止吊钩与车身脱离,起到保险作用2.3前吊钩受力分析如图四所示:图四前吊钩受力分析图F―起吊力,可知:F力作用线分别与两W力作用线平车身后凤窗框上钩体下可旋待体,车身后风窗推=图五车身后风窗吊具行,而且距离分别相等。这样,前起吊点两承力孔受力大小,方向一致,避免了应力集中于一个孔的状况,进而吊孔出现变形现象。经现场使用验证。两吊孔受力均衡,吊孔无变形现象,使用至今未发生一起车身掉槽事故,减少了涂装线停工台时,避免涂装溶液的浪费,达到了预期目的。

后风窗吊具(见图五)由上钩体,下可旋钩体,锁紧螺栓,连杆组成,上钩体为框式结钩是为了增加其强度和刚性防止受力变形,发生脱钩。连杆的作用是使两下钩体联动,方便安装。

安装吊具过程如下:先将下可旋钩体旋转一个角度(见图五),把吊具装人风窗内,再旋下下钩体,然后扭紧锁紧螺母。

后风窗吊具的特点。结构新颖,简单,刚性好,使用可靠性高,安装操作方便,投入使用至今,未发生一起车身掉槽事故,减少了涂装线停工台时,避免涂装溶液的浪费。达到了预期目的。

2发交吊具改造2.1存在的问题如图六所示发交吊具工作图,吊爪可在水平面内纵,横两个方向进行调整,以适应图七改前受力分析不同的宽度,长度的车型,如1.5t单排,双排等,但在使用时出现这样的问题:车门与吊爪接触的部位出现面积约8平方厘米的挤压凹坑,造成严重质量问题,不得以增加一道返修工序,反修质量远不如初,经过认真分析吊爪设计存在两个问题:吊爪形状不合理,引起不良接触,原吊爪为L形结构(见图七),其受两个外力作用:反,两者之间存在一个距离,根据力平移原理:WO等价于平移后的W1力和M力偶之和(图七(b))故在力偶作用下,吊爪绕吊爪与吊杆联接铰链倾转一个角度,因此吊爪心不能帖合车身吊点结合面,必然卡住车门框引起变形。

吊爪凹槽宽度太窄,车门与槽之间未留间隙。

根据以上分析,对吊爪进行改进,如图八所示将爪臂弯曲,使起吊力作用线与车身对吊爪压力作用线重合;另外增加吊爪心槽宽度使车身落入吊爪后确保车门框与吊爪槽底,槽壁间隙至少lmmD改进后的吊具,经现场使用验证效果良好,未发生车门变形问题。

3结束语涂装线下槽吊具设计和发交吊具改造,是成功的,满足了生产的要求。

下槽吊具前吊钩结构新颖,使用可靠性高,安装操作方便,防脱销到了保险的目的,设计时应考虑车身吊点的具体特点,因地制宜才能作出理想的方案。

后风窗吊具结构新颖,简单,刚性好使用可靠性高,安装操作方便,避免了掉槽事故的发生。

发交吊具的改造主要思想。就是使吊爪的结构满足起吊力作用线与车身对吊爪压力作用线重合;另外增加吊爪心槽宽度使车身落人吊爪后确保车门框与吊爪槽底,槽壁间隙至少lmn只有这样能保正车门安然无恙D